滴滴重启快的：投亿元补贴，挖掘出租车6000万单背后的大生意

淡出公众视野已经5年后，“快的”品牌被滴滴重启，并且被赋予了新的使命。

9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并且将投入1亿元专项补贴，用于为乘客发放出租车打车券以及司机师傅们提升单量和收入。

AI财经社了解到，“快的新出租”业务将保持独立运营，通过滴滴App向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。此外，滴滴还会进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。

对于滴滴而言，重启“快的”既是其加快多品牌战略的落地，更为重要的是，“快的”的新角色——帮助行业转型升级的新出租车业务，背后是一个庞大的千亿级市场，将为滴滴的“四轮出行”带来更为广阔的想象空间和市场增量。

“快的新出租”独立背后

在此次出租车业务升级中，除了短期的1亿元消费补贴计划之外，滴滴还宣布了其他长期举措，其中包括升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维汇报。

值得注意的是，石东海不仅是滴滴的一员老将，还是一名老“快的”人。据相关资料，石东海于2015年加入快的打车，任出租车技术负责人，滴滴与快的合并后，历任滴滴代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。

正如程维在朋友圈提到的“不忘初心”，滴滴和快的都是借助出租车业务进入了移动出行市场。2012年滴滴刚成立时，程维和团队曾跑遍北京189 家出租车公司，还曾驻守在火车站与路过的出租车司机逐个推广。

正是借助于早期出租车业务的流量积累，滴滴和快的都在此基础上孵化出快车和专车等相关网约车业务。两家公司之间也一度展开补贴大战。2015年，战事落幕，滴滴和快的完成战略合并，“快的”也逐渐淡出网约车江湖。

此次重新启用“快的”品牌，程维在朋友圈中表示，看到“快的”品牌重启很亲切，也很激动。事实上，程维的激动是有原因的，因为滴滴此次将要开掘的是一个千亿级的“富矿”。

有数据显示，2012年滴滴刚进入移动出行市场时，全国出租车每天的订单有超过6000万，目前全国持牌出租车仍有约140万辆左右，日均订单量为5500万，服务人次超过1亿。

相比之下，整个网约车市场的日均订单量也不过在两三千万左右。

更值得注意的是，全国出租车线上率占比还不足10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车线上化占比也不过百分之二三十。这意味着路边招手打车依然占据着主流出租车市场，与此同时，绝大部分出租车司机和用户并没有体验到移动互联网时代下的便利出行。

对于开拓市场增量的各出行平台而言，出租车市场依然有极大的挖掘空间。这也是为什么大部分出行平台都布局了出租车业务。不仅嘀嗒出行、首汽约车和哈啰出行等出行平台早已上线了出租车业务，美团打车和高德等聚合平台也先后对巡游出租车开放了接口。

对于滴滴而言，在已将现有网约车市场大部分份额收入囊中的情况下，继续挖掘出租车的增量空间，恰恰能够为滴滴带来新的增长场景。此前滴滴公布了未来3年“0188”的战略目标，其中就包括“3年内实现全球每天服务1亿单”，而四轮车要承担5000万单，出租车无疑将成为重要的增量业务。

此次“快的新出租”的独立和升级，也是滴滴多品牌战略的一部分。

在此之前，滴滴不仅推出主打三、四线城市等下沉市场的全新网约车品牌花小猪，还将旗下拼车业务更名为“青菜拼车”，再加上此前的礼橙专车、青桔单车、小桔车服、橙心优选等，不难发现，滴滴在通过相对独立的品牌来对业务进行更细致的划分。

中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚表示，快的新出租车的品牌独立，会形成一个更好的良性发展循环模式。“有更独立的考核体制和可量化的比较，可以提升整体行业的服务机制，让服务质量可视化。”

此前也有业内人士对AI财经社分析称，滴滴布局多品牌战略，不仅可以针对细化的市场群体，令相对独立的各品牌形成促进与联动，同时也可以在各品牌之间构筑防火墙，将彼此之间的影响降到最低，从而拥有更大的成长和想象空间。

滴滴对出租车的“战术”

出租车承载着体量巨大的四轮出行市场，除了不足10%的线上率，全国巡游出租车平均空驶率超过40%，这是极大的运力浪费，对出租车司机而言也意味着效率低、收入低。

不同于其他行业，线下所有出租车天然构成了一个品牌，其形象的建立和维护并非一家企业或一个个体所能完成。但由于出租车市场中山头众多，难以统一运营管理，不同程度上导致了行业乱象的存在。哪怕在同一座城市中，不同出租车企业之间的“各自为政”，也为数据采集、有效监管和产业升级等带来了一定的挑战。

滴滴等移动出行平台的入场，恰恰可以为传统出租车行业注入活力。在平台运力得到补充的同时，出行平台可以利用算法和技术优势，为出租车在扬招之外提供更高效的网上听单途径，从而充分利用空闲运力，方便乘客叫车，也为司机提高效率、增加收入。

与此同时，对于出租车公司和监管部门来说，出租车接入出行平台实现线上化也更便于统一管理。

事实上，出行平台与传统出租车的融合也得到了政府的支持。此前发布的《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，其中提到要鼓励巡游车经营者、网络预约出租汽车经营者（网约车平台公司）通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实行公司化经营，实现新老业态融合发展。

这也是为什么除了“快的新出租”品牌独立，滴滴还赋予了“快的”帮助出租车行业转型升级融合发展的新使命。

滴滴从出租车业务起家，但是后续随着网约车业务的发展，令部分出租车司机对滴滴产生了“被打击“和“被抛弃”的误解。要重获出租车司机的认可和信任，滴滴势必要充分听取对方意见并为其带来实打实的好处。

为了提升司机接单效率，降低空驶率，滴滴为出租车企业提供了“桔行系统”。以出租车搭载的智能车载设备数据为基础，结合滴滴大数据和AI技术等实时管理司机信息、车辆基础信息、公司营运数据、司机服务评价以及车辆安全情况等，帮助出租车公司提升运营效率。

AI财经社了解到，滴滴还与出租车企业及地方政府合作试点推行“优选出租车”。以滴滴此前在广东中山市交管部门和行业协会建立的出租车行业诚信分体系为例，当地出租车司机个人评分需达到一定等级后才能具备“优选”资格，低于考核分数的司机将面临参加培训、考试、线上停单、暂停注册等处理。

此外，滴滴还多次采取“恳谈会”形式与出租车司机进行深入沟通，并通过“小桔加油”和“小桔吃饭”为司机推出加油和吃饭等优惠。

在后疫情时代为了完成”0188“战略，滴滴正在加快脚步，而千亿级的出租车市场正是其发力的重点。但是，滴滴的“战术”最后能否成功，还需待行业和时间的检验。