“烧”出一个新能源造车“梦想”要多少钱？

2019年秋招的时候，一位应届毕业生在知乎留言，他说他为了拜腾已经推掉了潍柴和吉利的offer，特别希望在2020年春招，顺利进入拜腾。

受疫情影响，2020年春招无法正常进行，该应届生大概率没能如愿。现在看来，这或许是好事。塞翁失马，焉知非福。如今，拜腾员工已经被公司拖欠了四个月工资。

6 月 29 日晚，拜腾对内宣布，中国区（不含香港）所有公司将于 2020 年 7 月 1 日起停工停产，全球员工总数将从约1500人锐减至百余人。截止今年5月，拜腾账面只趴着100余万元，负债高达86亿人民币。

雷军有一句特别有名的话，“站在风口上，猪都能飞起来。”

2014年起，中国新能源汽车被公认为是风口。资本重金加持，国家大力补贴，顶级人才从传统车企离职加入造车新势力创业，一些企业还有国资入股。所以，近五六年来，有许多应届生和汽车行业人才，宁愿放弃传统车企稳定的工作，也要涌入新能源车企。

在中国，许多成功的创业公司，都是风口+资本博弈下的产物——只要赶上某细分领域创业的黄金时期，再融上几笔超出竞争对手的钱，那么大概率是可以跑出来的，饿了么、摩拜单车就是最典型的案例。

但从2014年到2020年中国新能源汽车创业案例来看，新能源汽车不是通过烧钱，就可以跑出来的行业。

某些企业看上市无望，已经把这场造车游戏转变为捞钱游戏。比瑞幸更瑞幸。瑞幸好歹为消费者提供了廉价咖啡，某些车企只提供了PPT和汽车模型。

01

造车新势力&捞钱游戏

2020年6—7月，国内几家明星新能源汽车项目相继倒下。

2020年6月9日，江苏赛麟对内宣布停摆。一个月后，赛麟汽车创始人王晓麟遭到国资股东南通嘉禾举报后，被刑事立案。

此前，该公司前员工乔宇东曾实名举报，赛麟汽车董事长王晓麟通过实际控制的四个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得控股权，导致数十亿国资流失。

同月，博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信称，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境”。2天后，博郡汽车正是发布公告，宣布造车失败，公司将出售车型平台等各种核心技术。

黄希鸣是否像赛麟汽车董事长王晓麟那样，有搞资本运作的嫌疑——把投资款装进自己的腰包，我们无从知晓，也不妄加揣测。但据博郡汽车员工爆料，黄希鸣的亲属——妻子、儿子、外甥女等都曾在公司任职，年薪百万。

中国有句古话叫做举贤不避亲，但太多亲属在公司任职且薪资不菲，多少有点家族企业的味道，也为渎职贪污提供了方便。

今年6、7月份倒下的第三家企业，就是笔者在前文中提到过的拜腾。从公开信息来看，拜腾首席执行官戴雷确实没有像黄希鸣一样把自家的外甥女、外甥拉来公司工作。而且据拜腾内部核心成员透露，戴雷在公司早期阶段，为赢得投资人的信任，表明创业决心，个人还出了一大笔钱。

不过，拜腾在资金把控方面，多被诟病。据媒体报道，仅2018年，拜腾北美办公室仅零食采购费就达到了700多万美元。2018年时，北美办公室大概有300名员工，相当于每人平均一年吃掉14万元左右的零食。

这些零食费用是真的吃掉了，还是被谁吃掉了一部分我们无从得知。

这三家企业倒闭的原因是融资款少吗？

企查查数据显示，拜腾自2016年至今，共计完成了5轮融资。2016年7月12日，拜腾获得了来自中国和谐汽车控股集团、富士康、腾讯投资的天使轮投资；2018年8月7日，获得了荷塘创投2亿美元投资；2018年6月11日，获得了一汽集团、宁德时代5亿美元投资；2019年9月10日，一汽集团增加了5亿美元投资；2019年12月27日，获得了日本综合商业丸红数百万美元投资。

按照官方数据看，拜腾累计融资额超12亿美元，具体到账金额不详。

拜腾因为有明星创业团队，所以融资额高。赛麟融资情况又如何呢？

官方信息显示，赛麟汽车总投资规模为178亿元，已被列为江苏省十三五规划重大项目，是南通市最大投资项目。第一期投资60亿元，占地958亩。赛麟汽车有记载的融资信息是在2016年12月1日，融资40亿人民币。

相比于拜腾和赛麟，博郡汽车融资额略低且金额模糊。2017年2月20日，博郡获得了中科招商天使轮融资；2017年9月1日，获得了淮安园兴投资有限公司A轮融资；2018年3月26日，获得盛世投资战略投资；2018年8月29日获得中化国际战略投资；2019年3月22日，获得住友亚洲战略投资。以上五笔融资，融资额均未公开。

2019年6月3日，博郡汽车获得了盛世投资、浦口高投、住友亚洲、中科产业基金、宝时得，以及银鞍资本25亿元投资。

接下来，我们看一下，烧光了这么多钱的拜腾、赛麟、博郡，做出了哪些成绩？

2018年1月，在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，拜腾首次公开了概念车BYTON M-Byte ，一辆智能纯电动 SUV ，该车型告别了汽车传统的中控台，相替代的是48英寸的共享全面屏。

同年6月12日，在亚洲消费电子展前夕的拜腾之夜上，拜腾公开了第二款概念车——豪华轿车概念车BYTON K-Byte 。

在拜腾的规划里，M-Byte原本计划于2019年底实现正式量产。

拜腾耗费四年时间，仍然没有实现量产的事情，或许有些荒诞。相比于拜腾，赛麟汽车的成绩单，更加荒谬。

截止今天，赛麟汽车共计推出了赛麟S1、赛麟·迈客、赛麟迈迈三款概念车。其中，量产产品就只有一款A00级电动汽车赛麟迈迈。先不讨论赛麟迈迈性能如何，我们先看一下它的外观。

据知情人士透露，赛麟迈迈根本算不上是赛麟自主研发的产品。赛麟迈迈实际上是由香港动力汽车公司推出，2010年前后被王晓麟以2000万美元价格收购。截止目前，赛麟迈迈共计卖出了31辆车。

博郡汽车与拜腾汽车一样，没有实现量产。2019年4月11日，博郡首次公开了概念车iV6和iV7。博郡创始人黄希鸣当时对媒体称，博郡首款SUV iv6计划于2019年年底正式量产，2020年第一季度正式交付，iv7将会与2022年推向市场。

烧了数十亿乃至百亿元仍推不出好产品，是过去六年里我国新能源汽车企业普遍存在的问题。一位网友这样评价新能源汽车创业潮：

“一个汽车项目，从前期研发，到建厂，到投产，再到销售，要花费上百亿，而行业的平均利润率是个位数，卖一辆中级车只挣几千块，一款车型研发大约要两年，量产需要半年以上，回本再需要至少2-3年。这是实力雄厚的国企和外资老牌车企才干得了的事情。一辆汽车两千多个零部件，全配齐了给你，只装一辆都不容易，这是全世界除造飞机之外最复杂的制造行业，凭什么你们会以为只靠烧钱就能做得了？”

02

四面楚歌

拜腾等明星企业相继倒下，为第一梯队新能源汽车企业提供了机会。

资本普遍认为战局已分，胜负已定。今后资金、资源势必将流入蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车四家。

押注拜腾失败后，腾讯马上把注意力转移至蔚来。2020年6月20日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司出资1000万美元，买入蔚来汽车168万股美国存托股（ADS）。成为蔚来大股东。

而理想汽车新一轮融资交易也在最近两月开始进行。有媒体爆料，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中，美团领投5亿美。据理想汽车CEO李想透露，公司将于今年7月或8月IPO。

经历了腥风血雨之后，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车依旧坚挺的原因，与量产速度快，交付规模大不无关系。

资本需要故事，但不相信故事。得有真东西，才能持续获得资本支持。

公开资料显示，蔚来汽车第二季度交付达到了10331辆。截止至今年6月16日，理想汽车首款汽车ONE，已经交付一万辆。

就在7月6日，威马汽车对外公开了自家销售数据，威马汽车EX5销量突破3万辆。值得一提的是，疫情之下，威马汽车二季度累计销量环比上涨77.8%，6月销量2028辆。

相比这三家，小鹏汽车销量略显惨淡，5月份，小鹏G3仅卖了954辆。不过，在前一段时间，小鹏汽车拿到了自建工厂生产资质，是我国目前唯一一个自产+代工两种并存的汽车生产企业。

尽管竞争对手纷纷倒下，资本开始倾注于这四家车企，但他们的前路仍然严峻。

政策红利逐渐削减，盈亏平衡难以实现。前有特斯拉这样强大的竞争对手，后有贾跃亭FF的穷追猛赶。

很多人可能根本瞧不上FF，但大家要知道，从拜腾出走的毕福康去的正是FF。毕福康曾担任保宝马集团副总裁，在拉融资方面，是把好手。

在战场上，任何一个敌人都不能小觑。

祝中国新能源车企，有一个光明的未来。