“小钢炮”他祖宗又回来了

全世界都跟在汽车行业屁股后头学名词儿。

2018 年，苹果为当时的新 iPhone 取了两个新名儿：XS 和 XR。为什么是 “S” 和 “R”？菲尔·席勒，苹果营销高级副总裁的解释是，S 和 R 并不代表任何单词缩写，选择它们只是因为：很多很特别的跑车就爱用这俩字母命名。这是实话，在汽车领域 “S” 往往指代 sport 运动，“R” 通常代表着 racing 赛车，都是最常用的速度元素。

所以华为把保时捷设计的合作版叫做 Mate “RS”，RS 正是保时捷赛道车型的常用后缀；手机厂商喜欢把快充技术取名 “Turbo”，其实 turbo 特指内燃机的涡轮增压器；不论手机还是电脑，如果体积小但性能强，总会被粉丝冠以“小钢炮”的爱称——还有多少人记得，这词起源于 40 年多前的一辆大众高尔夫？

上世纪 70 年代，大众正在加紧研发后来的万物之源（误）——接替甲壳虫的经典国民车高尔夫。此时，以热爱高性能车的大众工程师 Alfons Lowenberg 为首，联合底盘专家 Herbert Hornrich、研发主管 Hermann Hablitzel 等几人，私下为第一代高尔夫“强身健体”打造了一个性能更强的版本。起初这只是一个实验性质的项目，但当大众官方抱着试试看的心态将其投入市场，却迎来了十倍于预期的销量。

这个性能版本的高尔夫，被冠以后缀名 “GTI” 。而这种在两厢家用小车（Hatch back）底子上强化性能的产物，被称为 Hot hatck——在中国，被人们形象地译为“小钢炮”。

大众用 GTI 开辟了这样一个前所未有的新细分市场，小众而勾人，神秘却亲民。在 1975 年大众推出第一代 GTI 之后，福特、雷诺、标致、马自达、本田乃至奔驰、宝马、奥迪，都相继推出了自己的 Hot hatch 车型。到如今，“小钢炮”这个细分市场枝繁叶茂，几十年间经典频出。

国内汽车文化起步太晚，而巧或不巧，第一个将小钢炮车型国产化、以合理价格面向国内消费者的，又是大众。在 2010 年，第六代高尔夫 GTI 由一汽-大众国产上市。从三十多万（第五代进口版）一下子拉低到二十万出头，这代 GTI 是当年一代玩车人的起点和回忆。到现在你还能在路上时常看到它们掠过的身影。

（GTI mkVI）

十年过去，高尔夫已经从第六代进化到第八代，GTI 面临的处境却悄然变化。十年前，20 万元出头的售价还是普通合资品牌的中级车所占据，BBA 豪华品牌还没有将身价降到这个区间。而十年后，合资品牌对 20 万元以上轿车市场已经自暴自弃，眼看着 BBA 以及二线豪华品牌在这里厮杀。

如果说十年前，花 20 多万买一辆小钢炮，还有性能与成本之间的折衷考虑。十年后，20 多万的选择已经过于丰富和拥挤，你能买到 A4L、S60、XEL，能买到各种大小的 SUV，小钢炮车型的价值在相当程度上只剩下情怀。这个本来就小众的细分车型，正在变得愈发小众化。

但大众依然要将 GTI 进行下去，多年来 GTI 已化身为高尔夫的性能代言人，而地球人都知道大众只有一款车那就是高尔夫（误）。

（第七代 GTI TCR 赛车和 GTI TCR 街车）

事实上，大众不仅没有轻视 GTI，甚至在为它添砖加瓦。原本 GTI 只是高尔夫车系中的一款车型，如今却已是一个成员颇丰的车系。2012-2019 年在产的第七代高尔夫 GTI，大众相继推出过 GTI Performance、GTI Clubsport、GTI Clubsport S 和 GTI TCR 等多款衍生车型。有些是为了与本田、雷诺等厂商争夺最快前驱车的称号（Clubsport/Clubsport S），有些是为了参加 WTCR 房车赛（GTI TCR）。

在第八代 GTI 正式发布之前，人们通过一张模糊的谍照发现，大众正在密谋至少含 5 款车型的小钢炮大军。

首先，TCR 车型加入成为 GTI 的常备强化版本，即 GTI 是高尔夫的性能版，而 GTI TCR 又是 GTI 的性能版。其次，柴油版本 GTD 和混动版本 GTE 这次随 GTI 一同发布，正式组成高尔夫 “GTx” 性能家族。最后，高尔夫的顶级型号高尔夫 R 也没有被放弃，它将以四驱、超 300 马力标出性能顶点。

回到刚刚和公众见面的第八代 GTI。进化后的大众神机 EA888 Evo4，这次拥有 245 马力和 370 牛·米（相比上代标准版增加 25 马力和 20 牛·米），搭配 7 速 DSG 双离合变速箱的经典组合。事实上第七代 GTI 的 Clubsport S 版上，这台 2.0T 已经可以输出最高 265 马力。但对于 GTI 这样一辆典型前驱车，马力不是多多益善而是点到为止，尤其当已经接近 300 马力，前驱车动力过大反而是浪费。

外观和内饰自然与普普通通的高尔夫如出一辙，不要嫌弃它样貌平平“没有性能车的样子”，低调朴实本来就是写在 GTI 骨子里的。想要更张牙舞爪的模样？未来还会有更多极端的硬核升级版本在后面等着。

无论是 GTI、GTD 还是 GTE，都首次在前格栅加入了一道 LED 灯带，与两侧的大灯组内日间行车灯连为一体，这是它们与普通高尔夫在外观方面最一眼可辨的不同。传统意义上的水箱格栅已经不复存在，LED 灯带下面窄窄的一道黑边几乎完全封闭。散热需求被交给了下方大面积开口的蜂窝格栅，两侧各有五颗 LED 组成的 X 形雾灯。虽说是选装，但相信这个极具标志性的 LED 雾灯，会成为 GTI/GTD/GTE 车主的必选选项。

车尾的 “GTI” 标识第一次被挪到了正中央，这是随大众目前的整体风格而变化。车内有 GTI 粉丝们熟悉的苏格兰格子布座椅，只是来到国内多半会被恶俗的真皮所替代。第八代高尔夫完全脱离了以往的沉闷感，双大屏加轻体量中控台，再配上神似保时捷 911 的电子换挡杆……虽然我们不知道低配高尔夫会被阉割成什么样，但 GTI 肯定是安全的。

从第六代便开始启用的 XDS 电子限滑差速器被延续下来，简单说就是一种在转弯时为内侧前轮制动，分配左右动力的电子控制系统。DCC 可调节悬架也是老朋友，新增的是一套名为 Vehicle Dynamics Manager 的驾驶模式控制系统，官方介绍它可以综合调整 XDS 与 DCC 悬架，来提供不同的驾驶风格选择。

当年初次国产的第六代 GTI 让大众名利双收，但第七代 GTI 尤其是在中后期过得并不如意，SUV 热潮和豪华品牌下沉，让合资品牌在 20 万元上方的生存空间被压缩，更不要说 GTI 这样的小众车型。但在小钢炮的世界中，高尔夫 GTI 依然是最具大众化潜质的一个。如果不出意外，第八代 GTI 依旧会被一汽引进国产。