神奇“铁牛系”：众泰汽车预亏60亿，兄弟公司股价却翻倍！

作者 | 武占国

来源 | 野马财经

提及汽车大佬应建仁，绝大多数人第一时间想到的，应该是2019年预亏超60亿元的众泰汽车，以及其接连遭到冻结的股权。

野马财经（微信公号：ymcj8686）则注意到，应建仁旗下还有一家上市公司——铜峰电子。有意思的是，虽然铜峰电子2019年预亏超过1亿元，但公司股价近期却已经连续收获5个涨停板。

2020年1月22日，春节前夕，铜峰电子（600237.SH）发布公告称，公司2019年预计亏损1.3亿元至1.7亿元；早些时候，2019年末，公司控股股东因债务违约，更是被冻结了所持股份。

不过，多重利空之下，自2020年2月4日以来，公司股价连续上涨，不到一个月时间，股价已经翻倍。近五个交易日，更是呈连续涨停态势，截至2月25日收盘，报5.59元/股，对应总市值30亿元。

面对如此态势，市场人士分析称，主要是因为该股票是超级电容龙头，和近期特斯拉概念相关，所以连续涨停。

铜峰电子所处行业为电子元件制造行业，主营业务为薄膜电容器及其薄膜材料的研发、生产和销售。然而，从2014年开始，公司的便开始陷入盈利少，亏损多的窘境。

公司2014年亏损8345万元，2015年盈利1401万元，2016年亏损2.1亿元，2017年盈利1404万元，2018年盈利953万元，2019年再次预亏上亿元。

铜峰电子历年净利润 来源：同花顺

与此同时，2019年8月30日，铜峰电子公告称，公司控股股东——铜峰集团所持有的本公司股份被司法冻结，原因是铜峰集团此前向安徽正奇融资租赁有限公司借款5000万元，尚有2636万元仍未归还，因此上述租赁公司申请冻结铜峰集团结股份。

同年12月，公司更是多次收到控股股东股权被轮候冻结的通知书，经征询铜峰集团，一次股份被司法轮候冻结的原因是铜峰集团涉及承担连带担保责任。另一次股份被司法轮候冻结的原因是铜峰集团未归还到期借款，逾期金额为5395万元。

如此背景下，面对成功翻倍的股价，铜峰电子连续发布股票异常波动及风险提示公告，强调2019年业绩预亏、控股股东股权遭冻结，以及目前无任何重大资产重组、资产剥离注入、引进战略投资者等事项，呼吁投资者理性投资。

铜峰电子证券部亦对野马财经（微信公号：ymcj8686）强调，目前暂无待披露的重大事项；至于控股股东股份被冻结的情况及对上市公司的影响，还要看接下来的处理方式与进展。

盈科（上海）律师事务所高级合伙人谢连杰律师认为，铜峰电子涉及的股权司法轮候冻结，随着案件推进，若没有妥善解决而导致该部分股权后期将会被强制执行,就很有可能发生上市公司控制权变化。周亚珠律师认为，上市公司股权被司法轮候冻结，是股票利空的一种表现，但是并不绝对。

当然，特斯拉近期推出的电池相关计划，最终到底能给铜峰电子带来多少收益，也还是个未知数。

铜峰集团的股权被轮候冻结，事实上早有预兆。

据天眼查显示，铜峰集团的全资控股企业为铁牛集团有限公司（下称“铁牛集团”），后者由应建仁、徐美儿夫妇分别持股90%、10%。

从名字看，铁牛集团并不像是一家做资本投资的公司，更像是一家做实业的公司名字。的确，应建仁早年是做五金实业起家，后来才进入资本市场，成为了两家上市公司的实际控制人。

应建仁1962年生人，高中毕业后，本会和祖辈一样以打铁为生。上世纪90年代，应建仁在外打拼多年后开始创业。他拿着借来的8万块钱，在4台冲床的小作坊里，开始了在五金行业的摸爬滚打。

1996年，应建仁与妻子共同创立铁牛实业，并正好赶上了中国汽车业的起飞期。2003年开始，应建仁和几个做汽车零部件的合伙买了台湾一条汽车生产线，开始从汽车零部件向造车领域延伸。与此同时，应建仁逐步入主上市公司，成为金马股份的控股股东。

2016年，铁牛集团借铜峰电子增资扩股之机，成功入主，并在后续三年时间，逐步巩固了控制权。

同样是在2016年，已经停牌半年的金马股份（现众泰汽车）发布公告称，将出价116亿收购铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰100%股份。

消息一出，该收购案便引来了深交所的问询，深交从收购价格之高等多个方面做了质询。毕竟，此前吉利收购沃尔沃也才花了18亿（按当时汇率折算也就100亿人民币多一点）美元。此后，虽然金马股份对并购方案进行了调整，但是收购价格仍为116亿元。

以逾百亿元的交易对价，众泰汽车成功装入上市公司，这家车企也很快跃入大众眼帘，一时间名声大噪。2016年，众泰汽车销量达到33万辆，还因为销量猛增，被称为“中华神车”；2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。

众泰汽车历年净利润 来源：同花顺

然而，兴亡忽焉。在近年传统汽车市场红利消失，业绩整体下滑的大背景下，众泰汽车也未能幸免。2017年开始，众泰汽车销量就开始出现下滑迹象，2018年全年销售23.4万辆，2019年更是只剩11.67万辆，同比继续腰斩。

与此同时，由于对市场的错误预判，一时间尾大难掉，众泰汽车2018年实现净利润8亿元，同比下降36.34%；2019年更是预亏超60亿至90亿元，而且有着大量上下游供应链欠款，讨债风波、官司不断。

更加难受的是，重组上市之初，众泰汽车签订了一份利润补偿协议，承诺2016年到2019年归母扣非净利分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元。如此看来，完成对赌已成奢望。

4年前，116亿元的天价收购案一时风光，如今却收获了苦果。

至于眼下突然受到资金关注，股价连续上涨的铜峰电子，能否给“铁牛系”减轻一些资金压力？欢迎在评论区留下你的看法。