他把电台装进1500万辆车：拿下新一轮融资 要做电台界的“今日头条”

“和今日头条的“你想看什么，它推荐什么”类似，俞清木创办的听伴想做的是“你想听什么，它播放什么”。今日头条抓住的是互联网对传统媒体冲击的机会，俞清木则在等待车联网冲击传统广播的机会。

去年7月，听伴发布两款车载音频娱乐产品——一站式车载音频娱乐解决方案K-radio和企业级车载音频产品品牌电台。K-radio专注提供车载音频娱乐服务，品牌电台则定位让车厂经营用户和经营品牌。

12月3日，智能车载音频服务商“听伴”公布新一轮融资消息，本轮融资资方为四维图新旗下基金。

截至目前，听伴已经开播和正在POC测试阶段的品牌电台超过10家，接入K-radio的汽车品牌超过30家；前后装设备激活1500万，车载MAU达到670万，单车日收听时长达到55分钟。

注：俞清木承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

从2007年到2019年，俞清木始终在与车和声音打交道。他所坚信的是，车联网成熟的时候，就是广播这一传统的媒介形式被彻底改变的时候。

“现在处于车联网爆发的前夜，最快将在2021年到来。”俞清木笃定地说道。

这个时刻，俞清木已经等了近12年。2007年，汽车开始大规模进入中国家庭，以交通广播为首的电台迎来发展第二春。同时，纸媒、视频受到互联网冲击颇多。

“那以后广播会不会受到互联网冲击，进而演变成网络电台？”俞清木离开搜狐汽车，想要抓住广播改变的机遇，打造网络时代的音频媒体。

但他的想法很快落空。十多年前，信息传递的基础设施还没有那么完善，3G、4G都还没怎么普及。即使拿到投资，也肯定是赔钱的事。

既然为时尚早，那转型做些什么？俞清木分析，当年，围绕汽车有两大行业，一个是导航仪，很挣钱的一个领域，但团队没有那样的基因；二是做各地的交通广播，提供资讯。

“我们就跟广播电台合作，把它们的整频承包下来，然后去做广告位和广告商的匹配。”在这个过程中，俞清木带着团队独创出一套广播电台运营的打法，以节目策划、市场活动、方案策划和广告运营为一体。靠着这套打法，团队基本上与40多家全国质量好的交通广播建立了合作。

2010年以后，移动互联网兴起，对纸媒、电视等冲击继续加大，众多广告商开始涌入车载广播。当供大于求时，广播的广告位价格飙升，运营利润一再被压缩。如此一来，俞清木广播电台“二房东”的生意逐渐不好做了。

在此时，音频类App开始逐渐出现。蜻蜓FM2011年9月成立，喜马拉雅FM2012年8月创办。

想要生存下去，只能去接触和尝试新东西。2012年前后，团队开始筹备创办考拉FM。

“时代在发展，你必须要跟着时代走才能也能看到电台未来什么样，互联网是什么样。”俞清木讲述当时的选择。

转战移动互联网出师不利。一年数千万的推广费砸出去，用户留存却从40%下降到10%。2014、2015年这两年，考拉FM的团队不太好过。

彼时，在线音频市场的竞争进入白热化，喜马拉雅和蜻蜓打造IP推出知识付费，购买版权做起有声书，荔枝走向音频直播。质疑、迷茫、焦虑围困着这个进入在线音频战局的团队。

“跟着老俞干到底行不行？”“接下来要怎么发展？”在这种情况下，俞清木面对的还有高管离职和投资人回报等压力。

究竟什么地方出问题了？俞清木在独处时候不断思考着。

找问题还是要回归本源。他解释，2010年前后，移动互联网兴起，车联网还未爆发。团队做考拉FM的思考是把手机端应用投射到车载空间，满足车主在车上的娱乐需求。

多年的电台运营经验让团队颇具车载基因，对车主端用户的习惯非常熟悉。因此，考拉产品的设计和其他音频APP不同，其他产品采用全品类的内容，需要用户根据需求寻找内容，属于人找内容，但考拉采用流媒体的形式，和现有的广播电台模式相近。

“这违反了当时用户的使用逻辑，但考拉界面和推送方式很酷炫，所以拉新初期活跃度比较高，新鲜劲过了，用户留存就下降了。”

把内容从手机端映射到车载端行不通，那如何突破？

在俞清木看来，音频是内容付费领域中发展比较快的一个板块，手机场景、客厅场景、车载场景中的细分化趋势也越来越明显。音频市场的入局形式有三种，音乐、有声书和流媒体。音乐有网易云、QQ音乐等，有声书有喜马拉雅、蜻蜓等。结合自身在车载领域积累的内容和运营优势，做电台流媒体或许是可行的。他决定将车载市场作为主要的发力方向，“做强场景中的强媒体”。

从2012年入局到2016年找准方向，几年摸索，考拉FM从手机端一款车载音频媒体转型为车载服务提供商，专注于车主的娱乐需求。

在俞清木看来，车联网成熟的时候，就是广播这一传统的媒介形式被彻底改变的时候。

去年7月，考拉FM将品牌升级为“听伴”，同时发布两款车载音频娱乐产品——一站式车载音频娱乐解决方案K-radio和企业级车载音频产品品牌电台。

俞清木介绍，K-radio的产品理念是给用户提供更好的车载音频娱乐服务，品牌电台则定位于更好地让车厂经营用户和经营品牌。其中，K-radio向车企开放后台运营管理权限，车企可以根据需要做自定义的运营，如根据车型和品牌活动进行用户运营和内容运营，还可以根据可视化的用户收听数据做运营策略调整。

听伴品牌电台之一欧尚电塔

K-radio和品牌电台不同于其它音频娱乐产品，它具备清晰的产品定位和鲜明的技术特色，能够将传统的“人找内容”转变成“内容找人”。俞清木表示，“我们要做电台版的今日头条。”

他解释，听伴产品背后是一套电台的电波系统和个性化推荐算法系统，利用这套系统可以实现音频内容的个性化分发，一个人能同时运营多家电台，而传统形式下运营一个电台大概需要20~30人。

十多年的深耕，壁垒是明显的。做过数年的广播广告运营、多年的车载音频产品运营，团队对车主用户的理解深度、在车载音频制作经验和运营能力上的积累，正是听伴的核心优势。

俞清木表示，当前听伴在车载流媒体领域已形成集渠道、内容和变现一体的模式，其商业模式正是通过为车企提供车载音频内容运营服务从而获得营收并快速积累用户。

“车是一个相对封闭的场所，目前我国有车人群在车上的平均时间是59分钟。这足以产生很大的商业价值。”俞清木认为，听伴的竞争对手已经不是音频类App等友商，而是微信、购物App、游戏、新闻资讯App等抢占用户注意力的应用。

今年6月，K-radio正式向车企开放音频内容运营云平台，截至目前，共获得30多家汽车品牌的接入，K-radio能够支持基于150多个驾驶场景的音频内容智能推荐和车载直播互动。

同时，听伴已经开播和正在POC测试阶段的品牌电台超过10家，其中日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台等均已上线开播。前后装设备激活1500万，车载MAU达到670万，单车日收听时长达到55分钟。

“车联网市场才刚刚开始，这个市场完全可以长出市值百亿美金的独角兽。”俞清木在新一轮融资发布会上表示。