理想汽车被曝投资人扎堆退出 上市计划或受影响

文|浊雨

来源|博望财经

12月2日，理想汽车创始人李想发微博透露：几辆理想ONE车型正在从常州的制造工厂开始装车运输准备交付，而特殊的Baby Blue颜色的车型也将于12月13日正式下线。

预约车主们终于陆续盼来了自己翘首许久的爱车。但完成了首次交付任务的理想汽车，那根紧绷的弦还没来得及放松，就再一次被拉紧，随时都有崩断的可能。

01

气色不佳的“理想ONE”

今年下半年，造车新势力的动态颇受业界关注。在蔚来汽车经历了多轮裁员、融资停滞、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职等连续打击之后，“难兄难弟”理想汽车也站在了风口浪尖上。

10月15日，理想汽车自称做了一个“正确但并不容易”的选择：推迟交付日期。公告中称，理想ONE将直接交付2020款车型，由于产品升级部件较多，交付时间将从2019年11月调整为2019年12月。

从年中就开始造势宣传要交付的“理想ONE 2019”还没来得及出场，就被内部消化换成了“理想ONE 2020”。为了安抚预定车主，理想汽车不得不作出新增配置带来的成本自掏腰包的赔本买卖，还承诺交付时间延期不会超过一个月，并将免费办理牌照指标延期。

可到了一个月后交付阶段，车主们刚刚被抚平的心再次变得不安起来。

12月11日，一位车主表示刚刚到手的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。理想汽车立刻派出售后人员对车主的车辆检查。经过排查后，最终确认故障灯亮是因为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。

但这却并不是首车交付后的个例，部分车主爆料，理想ONE的仪表屏出现多种故障灯，包括排放系统故障、驻车系统故障、车身稳定系统故障等。次日，官方做出回应，承认确实存问题并表达了歉意，表示将在下周通过OTA进行软件升级，解决误报警的问题。还称此类问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。

尽管理想汽车处理问题的速度与态度都诚意满满，但这些小瑕疵还是给理想汽车的品牌带来了刮痕。“如果三天两头出现小问题，虽然都能解决。那我们第一批小白鼠也会打退堂鼓。”一位理想ONE的车主在网上这样写道。

02

拉响的信用警报

如果说“仪表盘事件”只是交付之夜的一个小插曲，那么真正让车主和李想难以入眠的是交付前夕响起的信用警报。

“这次购车体验真是糟心！”一位理想汽车预定车主在内部群郁闷不已，原因是自己通过银行贷款买了辆理想ONE，银行却突然不给放款了。盼了几个月的新车终于到了，面签也过了，但突然没办法提车，搁谁身上谁糟心。12月11日晚间，理想官方证实，被中信银行等合作金融机构告知不放款一事的用户不止一位。

理想官方很快就提供了两套紧急解决方案。一套针对付了首付的中信银行贷款车主，理想汽车将提供自有金融渠道为车主办理放款。该方案与中信银行审批的原方案一致，包括月还款额、期数及是否抵押等；一套针对未付首付的中信银行贷款车主，理想汽车方面将安排交付专家协助车主修改其他合作金融渠道或更改为全款购车。

而从理想给出的第一套方案可以看出，为了尽快解决问题，理想汽车把合作银行的贷款业务拉入自家渠道，如果找不到其他第三方金融机构接手，长久下去势必会加剧理想汽车的资金链断裂风险。事发不久后，李想在微博连发三个“抱歉”予以回应，称自身实力不够，害得用户也跟着被银行欺负，并称要无条件用最快的速度帮用户解决问题。

可即便如此，依然不能缓解车主们不安的情绪。一位预定车主表示，此前中信银行提供15%首付、60期贷款期限的金融政策，而目前的三家银行最多仅提供36期。看来用户或许还要失眠一段时间。

乘联会秘书长崔东树在接受经济日报记者采访时表示，银行对风险控制非常严格有几条红线，所以和风险企业做业务的时候会非常严谨。他认为此次中信银行放弃理想汽车的业务，主要是考虑到了力帆汽车的因素。

去年理想汽车为获乘用车生产资质以6.5亿元收购力帆汽车，眼下的力帆汽车早已摇摇欲坠。今年以来力帆不仅被多达23家公司起诉，不久前还接连三次被法院列为被执行人，执行标的累计金额达3600多万元。尽管理想汽车一再想撇清力帆汽车的债务关系，但没想到临了还是被下坠的力帆砸破了头。

截至12月17日消息，中信银行终于又恢复给理想车主贷款了，但同时也发出了风险提示，提示中更加印证了此次“停贷”风波的源头就是力帆汽车。

03

理想汽车还理想吗？

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。用这句诗来形容理想汽车最近的处境再适合不过。就在理想汽车忙着在外处理问题安抚用户的时候，家里的股东却携手离了席。

天眼查数据显示，12月13日，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约为25%。同时，蓝驰创投的投资实体之一天津蓝驰新禾投资中心（有限合伙）、梅花创投的投资实体之一宁波梅花明世投资合伙企业（有限合伙）和湖北梅花晟世股权投资合伙企业（有限合伙）等多位投资人退出。此外，中金甲子投资总监殷晓斌、明势资本合伙人黄明明卸任公司董事。

股东撤资退出通常都意味着投资人对于现有资本收益不满，而在理想汽车被揣测明年或有上市计划的前提下，理想的多位股东选择离场，除了对首次交付的成绩不满外，是不是对其以后的发展也不看好？

在即将过去的2019年中，造车新势力的日子普遍都不好过，行业经历洗牌期命运未卜。目前蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源这7家企业已经实现小规模量产和交付，爱驰与理想汽车紧随其后，进入量产车型亮相阶段。

对于理想汽车而言，首次量产交付只是荆棘之路的开端，回头看看已经做到交付的几个前辈们，就能发现量产以后的路更加艰难。数据显示，蔚来、威马和小鹏，7月总共销售仅2133辆，未有一家过千辆。蔚来不用多说，近三年累计亏损高达172.3亿元。日前，小鹏汽车47位股东将全部股权出质，自称是为了优化企业股权结构，但是不是钱快烧没了只有自己心里清楚。

诚然，虽然新能源补贴退坡后，这个冬天确实有些难熬，但从12月3日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）来看，国家扶持新能源汽车产业发展的方向未变。

但前提是先要熬过这个寒冬，造车新势力的首次交付问题频出，也并非理想汽车这一家。接连的风波会不会造成新用户的望而却步，到最后企业迈过了量产交付门槛，却发现没人买单，才是造车新势力真正担忧的问题。